日系車未衰亡 抵制日貨自損八百

百足之蟲死而不僵。日系車雖然沒落，但沒有衰亡。預(yù)計(jì)將會(huì)采取通過推出合資自主來規(guī)避民族主義情緒，并固守新能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。而日系車危機(jī)也波及到了零部件企業(yè)，將對中國汽車產(chǎn)業(yè)上下游零部件和服務(wù)業(yè)產(chǎn)生重大沖擊。

日系車借道合資自主 固守新能源制高點(diǎn)

隨著中日民族情緒的對立，日本汽車廠商要想在華繼續(xù)發(fā)展，預(yù)計(jì)會(huì)通過加速推進(jìn)與本土品牌的合資公司，靠合資自主品牌來規(guī)避民族情緒風(fēng)險(xiǎn)。長遠(yuǎn)來看，日系車在華公司必須要實(shí)施從研發(fā)、產(chǎn)品、采購和品牌本土化等方面實(shí)施全面的變革。

另外，雖然短期內(nèi)市場份額受到打擊，但是日本汽車可能會(huì)在自身強(qiáng)項(xiàng)新能源汽車上實(shí)施更強(qiáng)有力的突破，以避開德系、美系和韓系汽車公司的市場份額圍剿。

目前以豐田和本田為代表的混合動(dòng)力車年銷量已突破200萬輛，日產(chǎn)和三菱則成為電動(dòng)汽車的先行者，相對于德國、美國和韓國等競爭對手遙遙領(lǐng)先。所以，雖然在傳統(tǒng)動(dòng)力上歐美車系開始蠶食日系車在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是日本汽車公司仍然牢牢占據(jù)了新能源汽車領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

危機(jī)波及零部件企業(yè) 產(chǎn)業(yè)鏈整體受挫

但需要注意的是，日系車在華銷量下滑，絕不是什么仇者痛、親者快的事。如果矛盾一直無法化解，未來不僅日本本土的汽車工業(yè)將受到巨大的打擊，很可能中國的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也將受挫。

由于目前我國多數(shù)日系在華整車生產(chǎn)企業(yè)的國產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，國產(chǎn)化的零部件一部分來自于日系在華的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有相當(dāng)一部分還是來自于國內(nèi)本土的零部件供應(yīng)商。

在日系在華車企減產(chǎn)的同時(shí)，這部分本土的零部件供應(yīng)商減產(chǎn)已經(jīng)迫在眉睫。數(shù)據(jù)顯示，9月日本出口中國的汽車零部件貿(mào)易已經(jīng)開始下滑，其中日本對華出口零部件數(shù)量同比下滑19.8%，金額同比下滑17.5%。

如果中日矛盾進(jìn)一步惡化，中日汽車零部件貿(mào)易受到的影響將進(jìn)一步升級，自主品牌也或?qū)⑹艿讲?。不僅如此，由于日本汽車產(chǎn)業(yè)在華高度的本土化，未來產(chǎn)業(yè)上游的零部件企業(yè)和下游的服務(wù)性行業(yè)都將受到牽連。