民族情緒不是日系車沒落唯一原因

10月份日系車批發(fā)銷量環(huán)比和同比分別下降34.5%和56.5%。市場(chǎng)占有率進(jìn)一步降低。短期看中日因領(lǐng)土爭(zhēng)端導(dǎo)致民族情緒高漲，影響到日系車銷量。但長(zhǎng)期來看，日系車在營(yíng)銷以及產(chǎn)品戰(zhàn)略上的失誤，才是其不斷喪失中國(guó)市場(chǎng)的根本原因。

日系車在華銷售遭到抵制

繼9月份日系車在華銷量遭遇大幅下滑之后，根據(jù)中國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車批發(fā)銷量環(huán)比和同比分別下降34.5%和56.5%。與之相對(duì)的是，當(dāng)月中國(guó)乘用車整體銷量則同比上漲1.1%。

這表明短期內(nèi)，由于中日領(lǐng)土爭(zhēng)端引發(fā)的民族情緒，對(duì)日系車銷量的影響還是非常大的。對(duì)此日系車也已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，因此從10月份開始，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田等經(jīng)銷商的銷售目標(biāo)主動(dòng)下調(diào)50%左右，最為樂觀的東風(fēng)日產(chǎn)也把經(jīng)銷商的任務(wù)降低了30%。

日系車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不夠重視

中國(guó)的汽車市場(chǎng)是全球最大的，中國(guó)市場(chǎng)銷量在日本三大汽車制造商的全球銷量中占10%-20%。但日系車最近幾年頗有躺在功勞薄上的感覺，數(shù)據(jù)顯示，過去5年，日本汽車在華銷量年均增長(zhǎng)15%，僅為歐洲汽車的一半。

豐田曾多年穩(wěn)居汽車銷量第一寶座，而中國(guó)則是世界第一大新車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但豐田在華汽車銷量只占其全球銷量的10%，而日產(chǎn)和大眾在華汽車銷量都超過各自全球銷量的25%。此外，豐田在過去召回問題車型時(shí)，曾屢屢因?yàn)閮?yōu)先照顧美國(guó)市場(chǎng)，并忽略中國(guó)市場(chǎng)而遭到中國(guó)的批評(píng)。

從2010年和2012年的統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，17-28萬元區(qū)間內(nèi)的車型在中國(guó)車市中增長(zhǎng)最快，但日系車明顯落后于德系車。而且與其他車型相比，在各個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)都沒有出現(xiàn)大的進(jìn)步。這一數(shù)據(jù)反映的結(jié)果正是過去兩年中日系車面臨的最大癥結(jié)所在。

除去車型競(jìng)爭(zhēng)力不足外，日系車在中國(guó)進(jìn)行市場(chǎng)推廣的節(jié)奏偏慢也是重要的因素。以車廠利潤(rùn)中流砥柱中級(jí)車領(lǐng)域?yàn)槔障弟嚂充N車型引入中國(guó)的時(shí)間多在2007年之前，之后雖有改款，但也只是外觀上的變化，核心動(dòng)力系統(tǒng)并未有實(shí)質(zhì)性變化。

此外，銷售布局也讓日系車錯(cuò)過了中國(guó)西部這塊巨大的市場(chǎng)蛋糕。從經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分布來看，日系車明顯存在東西布局不均問題，被德系車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。