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10月汽車產(chǎn)銷分析:中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇變 |
點(diǎn)擊次數(shù):3037 發(fā)布時(shí)間:2012-11-19 9:48:14 作者: |
日前,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2012年10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月市場(chǎng)給人最突出的特點(diǎn)就是,中國(guó)汽車市場(chǎng)原來(lái)的格局被打破,日系汽車市場(chǎng)份額大幅下降,自主品牌實(shí)現(xiàn)大幅回升,其它各系別品牌利益均沾,一個(gè)新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正在出現(xiàn)。 全年增長(zhǎng)低于5% 從10月的數(shù)據(jù)看出,中國(guó)汽車產(chǎn)銷越來(lái)越平衡,商用車市場(chǎng)也開始恢復(fù)正增長(zhǎng),增長(zhǎng)速度也越來(lái)越與2011年的增長(zhǎng)速度相接近。2012年前十月汽車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)速度為3.6%,2011年同期的數(shù)據(jù)則為3.2%。 10月的汽車生產(chǎn)為158.70萬(wàn)輛,只比160.6萬(wàn)輛的當(dāng)月銷售少了2萬(wàn)輛左右。這說(shuō)明汽車企業(yè)仍然在繼續(xù)壓縮生產(chǎn),并與市場(chǎng)實(shí)際銷售開始接近,庫(kù)存問(wèn)題將會(huì)逐漸得到緩解。 從增長(zhǎng)速度講,所有的環(huán)比都在下降,這種情況與往年的基本走向相同,也符合了金九銀十的基本含義。10月,汽車銷售環(huán)比增長(zhǎng)為負(fù)的0.7個(gè)百分點(diǎn),汽車生產(chǎn)環(huán)比增長(zhǎng)則為負(fù)的4.5個(gè)百分點(diǎn)。 不過(guò),10月的同比增長(zhǎng)速度都呈現(xiàn)正面,除了MPV市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下降以外,其它市場(chǎng)都在增長(zhǎng)。其中,多功能乘用車(MPV)產(chǎn)銷同比下降19.22%和7.05%,超乎預(yù)期。這對(duì)于意欲進(jìn)入MPV市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)不好的信號(hào)。 難能可貴的是,商用車市場(chǎng)環(huán)比與同比均出現(xiàn)正增長(zhǎng)。雖然商用車的銷售同比增長(zhǎng)只有0.99%,卻是一個(gè)積極的信號(hào),而這也意味著整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭的恢復(fù)。 在所有的細(xì)分市場(chǎng)中,值得關(guān)注的是SUV市場(chǎng)。從10月的數(shù)據(jù)分析,SUV市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度開始逐漸回落,這值得以SUV產(chǎn)品為主的汽車企業(yè)注意。 10月,運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷15.85萬(wàn)輛和16.42萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.63%和12.43%。而前十月的數(shù)據(jù)是,運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)27.58%和27.30%??梢?,SUV市場(chǎng)開始出現(xiàn)高速增長(zhǎng)以后的平穩(wěn)走勢(shì)。 日系下滑致市場(chǎng)格局大變 2012年10月,日系汽車?yán)^續(xù)上月的大幅下降態(tài)勢(shì)。10月,日系乘用車銷量同比下降59.4%,下降幅度已經(jīng)比9月有所擴(kuò)大。從乘用車市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō),日系汽車10月的7.6%,比2011年同期大幅下降12.3個(gè)百分點(diǎn)。這與日系汽車過(guò)去在乘用車市場(chǎng)份額中占有20%的成績(jī),遜色太多。 日系汽車品牌市場(chǎng)表現(xiàn)嚴(yán)重下滑,造成其它各系品牌都在不同程度上受益。其中中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)在10月獲得的市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)最大。而且自主品牌汽車在整個(gè)乘用車市場(chǎng)份額的繼續(xù)了9月份的上升趨勢(shì),并連續(xù)第二個(gè)月超越2011年的成績(jī)。 9月,自主品牌在乘用車市場(chǎng)中的份額達(dá)到42.7%,比2011年同期的39.6%高出3.1個(gè)百分點(diǎn);10月,自主品牌在乘用車市場(chǎng)中的份額則擴(kuò)大到45.1%,這比2011年同期的40.8%高出4.3個(gè)百分點(diǎn),并直逼2010年的同期水平。 2010年10月,自主品牌在乘用車市場(chǎng)中的份額為45.7%。 如果算上7月份的那次,2012年的自主品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)三次超越同期水平。而從目前來(lái)看,2012年的后兩個(gè)月,自主品牌在乘用車市場(chǎng)中的良好表現(xiàn)將會(huì)得到持續(xù)。 如果將個(gè)系別品牌的市場(chǎng)份額用10月的數(shù)據(jù)與8月的數(shù)據(jù)相比較的話,就可以發(fā)現(xiàn)哪個(gè)系別的品牌在日系份額下降中獲益最多。 2012年10月,各系別汽車品牌在乘用車市場(chǎng)中的份額分別為:自主品牌占乘用車銷售總量的45.09%,日系乘用車占乘用車銷售總量的7.61%,德系、美系、韓系和法系分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%; 日系汽車相比8月份,總共失去11.01個(gè)百分點(diǎn)市場(chǎng)份額中,其中,自主品牌占有了8.66個(gè)百分點(diǎn),德系占有了0.77個(gè)百分點(diǎn),美系占有了0.23個(gè)百分點(diǎn),韓系占有了0.58個(gè)百分點(diǎn),法系則占有了0.61個(gè)百分點(diǎn)。 可以看出,日系汽車品牌下降的過(guò)程中,自主品牌獲益最大,其它系別品牌利益均沾。在外資品牌中,美系品牌還沒(méi)有能夠替代日系與德系并駕齊驅(qū),其它系別的汽車品牌基本維持原來(lái)的位次不變。 而從其它方面的數(shù)據(jù)也可以看出,自主品牌增長(zhǎng)的勢(shì)頭清晰可見。在10月的前十大乘用車汽車企業(yè)中,重慶長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城位列其中,本身也說(shuō)明了同樣的結(jié)果。 如果從SUV在10月份的銷量分析,自主品牌已經(jīng)占據(jù)半壁江山。長(zhǎng)城汽車公司居然有三款在前十,哈弗H6的銷量為15093輛,哈弗M4的銷量為7820輛,哈弗H5的銷量為6101輛。而比亞迪S6也以7836輛,瑞虎以7429輛分別位列前十。雖然這個(gè)銷量排名這里固然有日系汽車品牌受到中日關(guān)系影響的因素,但是也不能否認(rèn)自主品牌的進(jìn)步 如果從汽車出口方面的市場(chǎng)表現(xiàn),就更能表明自主品牌的進(jìn)步。 據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù),10月汽車出口比上年同期增長(zhǎng)24.4%,前十個(gè)月,同期增長(zhǎng)速度更是高達(dá)27.5%。這些汽車企業(yè)實(shí)施海外出口戰(zhàn)略已經(jīng)有多年,從2007年算起應(yīng)該有五六年的時(shí)間了。五六年的時(shí)間足以形成一個(gè)市場(chǎng)口碑,從中國(guó)海外出口市場(chǎng)一直保持高速增長(zhǎng)的形勢(shì)看,中國(guó)自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)已經(jīng)在海外市場(chǎng)有了比較好的印象。 而自主品牌有望在未來(lái)的市場(chǎng)中,繼續(xù)活動(dòng)市場(chǎng)消費(fèi)者的更多青睞,自主品牌的市場(chǎng)份額有望真正止跌回升。 豪車市場(chǎng)漲跌互現(xiàn)分化明顯 原來(lái)一直呈現(xiàn)高歌猛進(jìn)的豪車市場(chǎng)開始表現(xiàn)出漲跌互現(xiàn)的格局,這表明中國(guó)豪車市場(chǎng)消費(fèi)者已經(jīng)出現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭下跌的傾向,而且上升動(dòng)能不足。 奧迪仍然是中國(guó)最大的豪車品牌。10月,中國(guó)區(qū)內(nèi)奧迪銷量總數(shù)為35899輛,同比增長(zhǎng)29.5%。奧迪在華前10月銷量共計(jì)332959輛,同比增長(zhǎng)31.2%。雖然這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了2011年全年奧迪在華銷量(313036輛),但是,10月的數(shù)據(jù)卻表明奧迪增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)弱化。 相反的是,寶馬公司在10月份的市場(chǎng)增長(zhǎng)卻大放異彩。10月份,寶馬汽車在中國(guó)的銷量為27828輛,而去年同期銷量為18346輛,創(chuàng)紀(jì)錄地增長(zhǎng)51.7%。 寶馬、奧迪增長(zhǎng)速度的差異短期內(nèi)可能還不能說(shuō)明太多的問(wèn)題,不過(guò),由于寶馬在世界排名中的第一地位,將越來(lái)越有助于其爭(zhēng)奪中國(guó)豪車市場(chǎng)的頭把交椅。 不出意料的是,奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量依然不景氣。其與德國(guó)兩家兄弟品牌之間的差距繼續(xù)加大。10月,奔馳在中國(guó)的銷量與2011年同期相比不僅沒(méi)有增長(zhǎng),反而下降了3.9%,為15895輛。即使在今年前10個(gè)月的市場(chǎng)中,奔馳在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)也只有可憐的5.5%,為160425輛。奔馳已經(jīng)徹底淪為豪車市場(chǎng)的第二等公民。 同樣下降的還有沃爾沃。該公司10月份在中國(guó)的汽車銷量同比下跌11.7%,共售出3389輛。沃爾沃國(guó)產(chǎn)化過(guò)程的不斷拖延,造成了沃爾沃中國(guó)市場(chǎng)不能及時(shí)獲得改善。 日系豪車品牌則幾乎出現(xiàn)市場(chǎng)的停滯,特別是日產(chǎn)公司的豪車品牌英菲尼迪,剛剛決定實(shí)施國(guó)產(chǎn)化,卻因?yàn)樵庥鲠烎~島事件,不僅僅國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程或許被迫延誤,而進(jìn)口市場(chǎng)也不幸中招而停擺。 但是總體來(lái)說(shuō),中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然是豪車企業(yè)的風(fēng)水寶地,也是豪車企業(yè)的必爭(zhēng)之地。 競(jìng)爭(zhēng)邊界線弱化國(guó)別特征 10月的汽車市場(chǎng)發(fā)生劇烈變化,讓一些外資品牌也被裹挾其中。在過(guò)去的中國(guó)汽車市場(chǎng)中,中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是以外資或自主為分界線,一般來(lái)說(shuō),沾上外資品牌的就市場(chǎng)好些,沾上自主品牌的就市場(chǎng)差些。 但是,今天的中國(guó)汽車市場(chǎng),讓這種競(jìng)爭(zhēng)的分界線被打破。外資品牌中也開始出現(xiàn)弱勢(shì)甚至啊邊緣化的品牌,自主品牌中也開始出現(xiàn)越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)的品牌。 日系汽車企業(yè)雖然遭受打擊,但是不同企業(yè)的未來(lái)前景迥然不同。其中,三菱、鈴木、馬自達(dá)將在這場(chǎng)市場(chǎng)的風(fēng)暴中漸入下風(fēng),其市場(chǎng)份額將不再維持在一個(gè)比較高的水平。三個(gè)品牌都是在此之前就已經(jīng)頗受各種因素的困擾,市場(chǎng)的存在感已經(jīng)在不斷下降。 除了三個(gè)日系汽車品牌,像菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍、歐寶、雷諾都將因?yàn)楦髯赃^(guò)去的錯(cuò)誤的市場(chǎng)戰(zhàn)略而不得不在中國(guó)汽車市場(chǎng)的邊緣徘徊。除非,這些汽車企業(yè)有非常強(qiáng)有效的產(chǎn)品策略和市場(chǎng)營(yíng)銷手段,否則這些品牌很難重新回到市場(chǎng)的主流。
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